GEELY E5

Lire aussi mon article dans ces publications :

Un nouveau constructeur venu de Chine

Le constructeur arrive avec deux SUV ambitieux, dont un électrique, le E5, que nous prenons en main sur les belles routes bretonnes.

Cliquez sur les images pour zoomer

Date de l'essai : 29 avril 2026

> Coup de crayon – Crée en 1986, voici 40 ans, Geely est présent en Europe depuis 20 ans. Acteur majeur dans d'autres domaines autres que l'automobile, (électronique, espace, Intelligence Artificielle...) c'est toutefois avec celui de la mobilité que le constructeur vient d’intégrer l’hexagone. Pas tout à fait novice dans le secteur, car Geely est déjà propriétaire de Volvo, Polestar ou encore Lotus depuis de nombreuses années. C'est le numéro 1 en Chine, le premier marché mondial. La marque débarque donc avec deux SUV familiaux, du segment C, très concurrentiel, aux lignes quasi-similaires. Un hybride rechargeable, nommé Starray EM-i et un 100% électrique, un peu plus court, le E5, l'objet de notre essai.

Si la version PHEV se distingue par une face avant un peu plus travaillée, sa sœur électrique possède une bouille lisse que seul le logo et des découpes de prises d'air latérales viennent perturber. Au-dessus, les optiques affinées sont à led et viennent compléter cette sobriété passe-partout. Sur la longueur de 4,61 m, on retrouve le dessin conventionnel des autres véhicules du segment avec toutefois un embossage discret au niveau des ouvrants qui disposent de poignées escamotables. On retrouvera également de fines barres de toits chromées tout comme l'entourage des vitres, fumées sur la partie arrière. Sous des passages de roues noirs, les jantes sont d'un bon diamètre de 19 pouces et sont chaussées de pneus Good Year sur notre version haut de gamme Max+.

La poupe se pare d'un bandeau d'éclairage soigneusement intégré au hayon qui s'ouvre sur une capacité de 463 litres. L'ensemble ne fera pas tourner les têtes, mais son logo pourra interroger positivement les passants, comme ceux croisés durant notre pause photo, qui ont découvert et apprécié un véhicule à la finition soignée.

Cliquez sur les images pour zoomer

> Vie à bord – L'espace à bord est très correct, presque du segment supérieur. L’empattement généreux, distance entre les deux axes des roues, de 2,75 mètres, y est pour beaucoup. On apprécie les assises de bonne facture, chauffantes et ventilées à l'avant sur l'ensemble des finitions, et le confort que pourra bénéficier le passager avec un repose mollet électrique et la fonction massage (Max+). Les passagers arrières auront droit à des dossiers inclinables en 2 positions, et même d'un astucieux tiroir de 14 litres sous la banquette. Tout le monde pourra profiter de la clarté de l'habitacle rendu par un toit ouvrant de 1,18 M² (Max+). Notre version d'essai disposait d'un habillage intérieur nommé Dark Blue, mais votre choix pourra aussi se porter sur un habitacle plus clair, Ivory White. Si les deux premières finitions Pro, Pro+ disposent d'une sonorisation à 6 HP, la version Max+ en propose 16, dont 2 dans l'appuie-tête du conducteur.

Derrière un joli volant à méplat de forme presque trapézoïdale, le pilote à droit à un combiné numérique de 10,2 pouces à la lecture claire. Sur notre version haut de gamme, on dispose également d'un afficheur tête haute qui projette sur le pare-brise l’ensemble des informations importantes de conduite. Désormais incontournable à l'ensemble de la production automobile, la Geely E5 adopte un grand écran central de 15,4 pouces où de nombreux paramètres pourront être ajustés comme la navigation ou encore la vue à 360° de la voiture avec châssis transparent pour visualiser ce qui se trouve sous la voiture lors des manœuvres

En dessous de cet écran, on trouve une élégante console flottante avec emplacement pour la recharge smartphone par induction. La nouvelle chinoise est bien sur équipée de nombreux organes de sécurité comme toutes les alertes de collision, de sortie de voie, d'ouverture de porte en sécurité et autre régulateur adaptatif et vigilance d'angle mort. Comme à l’extérieur, la qualité des assemblages et des matériaux est à mettre à l’honneur de cette nouvelle marque ambitieuse.

Cliquez sur les images pour zoomer

> Sur la route – Ce Geely E5 repose sur une batterie LFP, (Lithium, Fer, Phosphate), Short Blade dite ''Cell to Body'', c'est-à-dire entièrement solidaire du châssis. Cette batterie est proposée en deux capacités, 60 kWh pour l'entrée de gamme Pro et de 68 kWh pour les versions Pro+ et Max+. Côté autonomie, la version de base peut parcourir 430 km quand les versions supérieures en proposent respectivement 475 (Pro+) et 450 (Max+, en raison du poids de l'équipement plus riche donc plus lourd).

Le moteur développe 160 kw (217ch) et envoi un couple intéressant de 320 Nm sur les roues avant, idéal pour les relances et dépassements. Le conducteur dispose de trois niveaux de modes de conduite, Eco, Normal et Sport. Le comportement est satisfaisant avec un peu de roulis dans les enchaînements de virages à vitesse soutenue. Côté recharge, il faudra brancher votre E5 environ 7 heures en courant alternatif pour recharger de 10 à 100 % et 20 minutes en courant continu (borne rapide) pour revigorer la batterie de 30 à 80 %. Notons que la Geely E5 dispose de la fonction V2L (Vehicle To Load) afin d'alimenter de petits équipements électriques en 230V (cafetière, vélo...).

Le constructeur a passé avec succès les crash-tests européen, car, en interne, ses tests de sécurités sont poussés au-delà des valeurs obligatoires. La gamme, qui s'articule autour de trois finitions, Pro, 37 990 €, Pro+, 39 990 € et Max+ 41 990 €, est garantie 8 ans ou 200 000 km (véhicule et batterie). Le réseau, en pleine expansion, comptera 70 points de vente en 2026 et 200 à l'horizon 2030.