Volvo EX60

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Votre salon roulant...

Le constructeur suédois nous confie l'EX60, véritable cocon à l'esprit scandinave.

Nous prenons en main ce SUV électrique sur les routes du ballon d’Alsace.

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Date de l'essai : 17 /18 septembre 2026

> Coup de crayon – Si le XC60, lancé en 2008 et renouvelé en 2017, reste le best-seller de la marque, son homologue électrique, l'EX60 compte bien bénéficier de la même notoriété. Toutefois, celui-ci fera carrière en parallèle sous une carrosserie inédite. Toujours dans l’esprit du constructeur de Göteborg, le SUV reprend un peu les codes stylistiques de son petit frère l'EX30, du moins en ce qui concerne la face avant. Aux extrémités d'une calandre lisse comme un galet, on y retrouve le célèbre marteau de Thor, dieu du tonnerre dans la mythologie nordique, que l'on ne présente plus, dans le rôle des feux de jour. Juste en dessous, nous avons droit, sur notre version d'essai ''Ultra'', à des projecteurs Pixel HD, composés de 25600 pixels pour un éclairage intelligent évitant ainsi d’éblouir les véhicules que vous croisez.

Sur sa longueur de 4,80 m nous apprécions la fluidité des flancs lisses, mais il manque quelque chose : où sont les poignées de portes ? Ce sont ces petits appendices en forme d'aileron qui trônent entre carrosserie et vitrages et qui contribuent à l'aérodynamisme. Il suffit de les pincer pour accéder à bord. Au passage, nous remarquons les belles jantes de 21 pouces de série sur notre monture. La version d'entrée de gamme ''Plus'' aura droit à une monte de 20 pouces, mais les deux finitions pourront piocher dans la liste des options pour bénéficier de roues jusqu 'en 22''.

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Sur l'arrière, l'EX60 fait un clin d’œil à son frère thermique en retravaillant l’intégration des feux qui, en découlant du becquet, longent la lunette avant de finir sur les hanches sculptées. Comme à l'avant, la signature lumineuse s'anime à chaque ouverture et fermeture. On finira par le coffre de chargement qui propose 523 litres. Pas assez ? Levez le capot avant pour trouver un autre espace de rangement de 58 litres.

Le bas de la planche de bord s’apparentera plus à un mobilier de salon. Oubliez la boîte à gants classique, celle-ci se situe verticalement entre les passagers avant, devant un autre espace moquetté. Au-dessus, la console centrale renfermera un tiroir coulissant faisant apparaître les porte-gobelets et accentuant l'espace une fois refermé. Les occupants des places arrière seront aussi bien lotis avec des dossiers des sièges inclinables et des buses de climatisation. Sous un toit panoramique opacifiant électroniquement sur 3 niveaux, l'ensemble des passagers pourra se laisser porter par la sono Bose, sa barre de son et ses 21 haut-parleurs dont ceux placés dans les appuie-tête. Plus exigeant ? Sur la version Ultra, votre musique préférée sera diffusée par un ensemble Bowers & Wilkins doté de 28 HP, d'un son 3D immersif et un joli tweeter en haut de planche de bord.

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> Vie à bord – Un esprit de zénitude règne lorsque l'on referme la portière par cette large poignée intégrée. Nous voilà transportés dans un univers relaxant, notre intérieur clair y est peut-être pour beaucoup, dont l’éclairage d'ambiance peut se personnaliser. Installés sur des sièges aux multiples réglages, chauffants et ventilés et au confort exemplaire, nous prenons la route en visant le petit combiné personnalisable de 11,4 pouces situé derrière le volant. Le haut de la planche de bord reçoit, comme de nombreux véhicules actuels, une tablette tactile pour le multimédia. D'une belle taille de 15'' et équipée des services Google, elle est légèrement incurvée pour une lecture aisée des passagers. On notera que les réglages de la climatisation s'effectuent aisément par des icônes en bas d'écran et que la version Ultra bénéficiera de la vision 360° lors des manœuvres.

Fidèle à son ADN, Volvo équipe bien sûr son nouveau bébé de toutes les technologies de sécurité. Ainsi pas moins de 5 caméras, 5 radars et 12 capteurs à ultrasons sont présents pour former un véritable bouclier de protection. Collision, sortie de voie et autres alertes de trafic sont ainsi toujours sous surveillance. L'habitacle est aussi en sécurité par l’intermédiaire de caméras de surveillance conducteur et autres systèmes de présence des occupants avec aide à l'ouverture des portières. Notons que les ceintures de sécurité avant s'ajustent automatiquement en fonction de la morphologie de chacun.

> Sur la route – Posé sur une plateforme 800 Volts, le nouveau EX60 se voit doté de 3 motorisations. Une première, P6, composé d 'un moteur de 374 chevaux distribués aux roues avant et couplé à une batterie de 80 kWh promet une autonomie de 611 km. Ensuite la P10, notre essai, dispose d'un moteur de 510 ch envoyés sur les 4 roues pour une autonomie de 660 km et sa batterie de 91 kWh. Enfin, en haut de tableau, la version P12 et sa grosse batterie de 112 kWh propulse ses 680 ch sur une distance de 810 km.

Pour la recharge, sur une borne en 400 kW, le temps d'attente pour passer de 10 à 80 % sera de 16 à 19 minutes suivant les versions. Pressé par le temps ? En 10 minutes de recharge, vous pourrez repartir rapidement en ayant rechargé pour 305 à 340 km d'autonomie (suivant la motorisation). Pour les recharges en courant alternatif, le chargeur embarqué de 22 kW sera votre allié pour réduire les temps d'attente. En 16A triphasé, il en sera de 8 à 12 heures, suivant la batterie, pour un 0 à 100%. Prochainement, votre EX60 pourra alimenter votre domicile (V2H) ou un appareil électrique (V2L).

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Durant notre essai, l'EX60 s'est révélé très agile malgré sont gabarit imposant et son poids moyen de 2,3 tonnes. Il s'est montré réactif lors des accélérations et incisif lors des changements de direction. En plus, avec la conduite One pedal, qui freine la voiture en décélération, l’expérience de conduite fut des plus agréables. Une version Cross Country, à l’esprit baroudeuse, dotée d'une suspension pneumatique de série et d'une motorisation P10, sera prochainement au catalogue. De 66 500 € (Plus P6) à 82 400 € (Ultra P12).