Hyundai Ioniq 3
Lire aussi mon article dans ces publications : (à venir)
Un coupé 5 portes dynamique
Chez le constructeur coréen, la gamme 100 % électrique se prénomme Ioniq.
Nous prenons le volant du dernier opus, le Ioniq 3, dans le Bordelais.
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Date de l'essai : 29/30 septembre 2026
> Coup de crayon – En France, la part de voitures électriques représente 37 % des ventes du constructeur. Outre la gamme classique qui peut contenir des modèles électriques, comme le Kona, les véhicules reposant sur une plateforme dédiée à l'électrique portent un nom ; Ioniq. Après la 5, la 6 et le 9, Hyundai nous présente Ioniq 3, une grande citadine de 4,15m. Elle dispose de 5 portes, mais sous l'allure d'un coupé. Son style est issu de l' Art of Steel (L'art de l'acier), le nouvel ADN de la marque (Hyundai fabrique son propre acier), que l'on retrouvera également sur de prochains modèles.
2 styles son proposés sur Ioniq 3, une ligne sage proposée en plusieurs finitions (Select, Trend, Vision, Prime) et une monture plus sportive, nommée N line, notre version d'essai. Sur celle-ci les traits dynamiques sont plus marqués, comme le bouclier viril qui fait la part belle aux ouïes de refroidissement. Il en sera de même à l’arrière avec un diffuseur aux ailettes marquées qui remonte largement sur la poupe. Ces boucliers teintés de noir brillant sont reliés par une large bande qui longe le bas de caisse en passant sur les passages de roues qui abritent des jantes de 18 ou 19'' (N line Evo).
Remontons au-dessus de la ceinture de caisse pour découvrir un capot plongeant où se trouvent deux traits horizontaux pour les feux de jour. Les optiques, eux, sont cachés entre bouclier et capot dans un bandeau noir fumé qui compte 4 pixels, ces petits carrés que l'on retrouve sur la gamme Ioniq, Il sont à led sur l'ensemble de la gamme et Matrix sur les finitions Vision, Prime et N line. Ce qui fait l’originalité de cette Ioniq 3, c'est sans doute son profil aux allures de coupé. Pour y parvenir, les designers ont crée cette ligne de carrosserie qui s'envole de la portière avant en coupant la vitre arrière pour mourir entre custode et becquet arrière (démesuré sur notre monture). Ce dernier coupe en deux la lunette (on s'habituera toutefois à cette rétrovision scindée) qui descend jusqu'au fin bandeau de feux, pixelisé lui aussi.
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Le hayon, badgé du nom Ioniq 3 en toutes lettres, s'ouvre sur un volume de chargement de 441 litres, dont 119 disponibles sous le plancher de coffre. Les versions ''standards'' sont habillées de boucliers plus lisses et sobres et disposent de jantes de 16, 17 ou 18 ''.
> Vie à bord – Une fois assis derrière un joli volant à double méplat, on découvre une planche de bord horizontale qui dispose de rangements devant les passagers. Posé au-dessus, loin devant le conducteur, un écran de 9,9 '' de faible hauteur fait office de tableau de bord il est paramétrable en trois zones pour distiller les informations que vous désirez dans votre champ de vision. Au centre trône un bel écran multimédia de 12,9 pouces sur les 3 premiers niveaux de finition et de 14,6'' en haut de gamme (doté dans ce cas de la vision 360°). Il est souligné par des touches physiques de confort (climatisation, sièges chauffants ou encore volume de l'audio) évitant de chercher le bon bouton sur l'écran.
On apprécie la sellerie sportive en suédine ornée de surpiqûres, tout comme le pédalier à damier de notre Ioniq 3 N line. A l'arrière, les occupants auront droit à un accoudoir avec porte-gobelets (rare sur le segment) et à des buses d’aération. Le toit panoramique est réservé à la version N line Evo, mais est disponible en option sur les finitions les plus huppées, tout comme les sièges chauffants à l'arrière. En haut de la console flottante, pas très large, mais suffisante, certaines versions reçoivent un chargeur à induction. Des prises USB sont aussi disséminées dans l'habitacle. La navigation Europe est de série en haut de tableau, mais les premières versions, comme toutes, reçoivent bien sûr, la duplication du smartphone.
La Ioniq 3 embarque un panel conséquent d'aides à la conduite ; toute la panoplie obligatoire est présente : alertes de collision et de somnolence, radars de trafic en intersection (piétons et cyclistes), maintien dans la voie et autres faux de route intelligents. Votre Ioniq 3 vous indiquera également si un passager est assis à l'arrière.
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On notera aussi quelques équipements utiles comme le RSPA. Coincé sur une place de parking avec l'impossibilité de rentrer dans votre Ioniq 3 ? Avec ce système et à l'aide de la clé du véhicule, faites avancer la voiture pour y pénétrer. Pratique ! Autre astuce, l'Assistant de recul intelligent. Il mémorise les 50 derniers mètres et, si vous pénétrez dans une impasse avec impossibilité de faire demi-tour, les reproduit à l'identique, mais en marche arrière. Magique ! Pour les mélomanes, la sono Bose, 7 HP et caisson de basses, est de série en haut de gamme.
> Sur la route – Sous le capot, deux puissances sont proposées suivant le type de batterie : 147 ch pour le moteur associé à la batterie 42 kWh et 135 ch si le moteur est couplé à la batterie grande autonomie de 61 kWh. Le couple est identique pour les deux versions : 250 Nm.
Le style aero-compact de la Ioniq 3 lui permet d'optimiser son aérodynamisme et, ainsi, de pouvoir parcourir 497 km, la meilleure autonomie de sa catégorie, avec la grosse batterie de 61 kWh et en jantes de 16 pouces.
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En choisissant une version équipée de la batterie de 42 kWh, vous parcourrez environ 344 km, voire plus de 450 en milieu urbain. La Ioniq 3 est équipée de modes de conduite (Eco, Standard, Sport) afin de répondre à vos attentes de personnalisation. Lors de vos trajets, les palettes derrière le volant pourront être paramétrées afin de récupérer de l’énergie au freinage. En position i-PEDAL, votre Hyundai ralentira au relâché de l’accélérateur, sans toucher à la pédale de frein.
Concernant la recharge, les bornes rapides 350 kW vous feront patienter 29 minutes, quelle que soit la batterie, pour compléter de 10 à 80 %. Notons qu'un planificateur d’itinéraire vous permettra d'optimiser votre voyage afin de recharger facilement sur votre trajet. Pour recharger à 100 %, en courant alternatif et sur une borne 11 kW, la batterie 42 kW demandera 4 heures de raccordement et il en faudra 5h30 pour celle de 61 kW. Trop ? Choisissez l'option 22 kW (uniquement sur la grosse batterie) et divisez le temps par 2. Un comportement sain, de belles relances et une tenue de route précise sont à mettre au crédit de cette nouvelle citadine électrique. Nous avons également apprécié le silence à bord, qui est assuré par des vitrages acoustiques. 29 99 € (Select 42 kWh) 41 695 € (Prime 61 kWh) 39 800 € (N line) 43 595 € (N Line EVO).
Texte / Photos © Thierry ANDRE
